Все новые автомобили, продаваемые в Европейском союзе, теперь в обязательном порядке оснащаются инфракрасными камерами для мониторинга состояния водителя. Система отслеживает направление взгляда, положение головы, частоту моргания и зевание, фиксируя отвлечение внимания. На скорости выше 50 км/ч предупреждение срабатывает, если водитель не смотрит на дорогу более 3,5 секунды, а при меньшей скорости порог увеличивается до 6 секунд. Камера активируется автоматически при достижении 20 км/ч, и по закону её невозможно отключить навсегда: даже после ручного выключения она включится снова при следующем запуске двигателя или раньше, если заметит проблемное поведение.
Система обрабатывает данные локально внутри автомобиля, не распознает лица и никогда не передает информацию вовне
persik.by
читать по теме
Проблемы внедрения и перспективы регулирования
- Порог срабатывания: 3,5 сек (>50 км/ч), 6 сек (<50 км/ч)
- Активация: автоматически с 20 км/ч, нельзя отключить навсегда
- Безопасность данных: обработка локально, без биометрии и передачи
- Цель ЕС: спасти 25 000 жизней к 2038 году
Ранние тесты выявили серьезные проблемы с настройкой систем. Бельгийское издание Gocar.be сообщило, что камера в Xpeng P7+ срабатывала при обычном взгляде на экран медиасистемы или проверке детей на заднем сиденье. Арендатор Ford Puma получал громкий сигнал и требование сделать перерыв каждые 10 минут на автомагистрали, из-за чего сама система безопасности стала отвлекающим фактором. При этом регламент четко требует, чтобы ADDW работала без распознавания лиц или биометрической идентификации пассажиров, считывая только геометрию взгляда. По прогнозам Евросоюза, этот пакет мер спасет 25 тысяч жизней к 2038 году, так как рассеянность является причиной 10–30% аварий. Аппаратная часть уже установлена в примерно 15 миллионах новых автомобилей ежегодно, а правила регулирования подлежат пересмотру в июле 2027 года, когда софт смогут адаптировать под реальную эксплуатацию.
