Третья линия минского метро продолжает расти, и одна из самых проблемных точек — будущая станция «Комаровская». Ребята из СМУ-2 «Минскметростроя» прямо сейчас воюют с грунтовыми водами, которые на Комаровке лезут буквально из-под каждого сантиметра земли. Если коротко: копать обычным способом тут нельзя — всё мгновенно превратится в болото. Поэтому строители используют технологию «стена в грунте». Звучит просто, но на деле это адски сложная инженерия.
Почему на Комаровке нельзя просто копать
Вся третья линия метро строится в сложных геологических условиях. Но Комаровка — это отдельный уровень боли для метростроителей. Грунтовые воды тут залегают аномально высоко. Копнёшь на метр — уже хлюпает. Копнёшь на два — у тебя бассейн. А станция уходит вниз на десятки метров.
Если в обычных условиях можно вырыть котлован и укрепить стенки по ходу дела, то здесь такой фокус не прокатит. Стенки моментально обвалятся, а вода затопит всё за минуты. Поэтому строители работают наоборот: сначала заливают под землю монолитный бетонный контур — эдакий гигантский «бункер» — и только потом выбирают из него грунт.
Процесс выглядит так: вдоль контура будущей станции заливают временные направляющие — форшахты. Это бетонные «стенки», которые держат форму, пока внутри идёт работа. Грунт выбирается секциями, а на его место льётся бетон. Медленно, дорого, но единственно возможный способ в таких условиях.
В водонасыщенных грунтах нельзя просто взять и выкопать глубокую яму — стенки моментально обваляются. Поэтому строители делают всё наоборот: сначала бетон, потом земля.
persik.by
Что такое «стена в грунте» и почему это дорого
Технология «стена в грунте» — это не минское ноу-хау. Так строят метро по всему миру, когда геология не даёт нормально работать. Суть: по периметру будущей станции бурятся узкие траншеи, в них опускается арматурный каркас и заливается бетон. Получается монолитная стена толщиной до метра, которая уходит на глубину 30–50 метров. Она держит воду и грунт, пока внутри копают.
На Комаровской сейчас идёт этап водопонижения. Это когда воду из-под будущего котлована откачивают или отводят, чтобы строители могли работать в более-менее сухих условиях. Без этого этапа бетон будет застывать криво, а котлован превратится в суп.
читать по теме
Третья линия: что уже построено и что впереди
Третья (Зеленолужская) линия минского метро — это проект, который тянется уже не первый год. Часть станций уже работает, но стройка продолжается. Про то, как продвигается строительство на участке у Северного Берега, мы уже писали. А ещё строители бурят тоннель под Свислочь — и это тоже отдельная головная боль.
Кстати, параллельно идёт работа на улице Мельникайте, где движение перекрыто до 2028 года из-за строительства метро. Так что если вы там живёте или ездите — терпите. Оно того стоит. Ну, наверное.
Кто не в курсе: у каждой станции минского метро есть свой порядковый номер. У «Комаровской» он тоже будет. А ещё в планах — четвёртая линия, но это уже совсем другая история.
Почему Комаровка — это не только метро
Район Комаровки — это не только стройка метро. Это ещё и легендарный рынок, куда полгорода ездит за ягодами и фруктами. Летом там вообще движ: цены на клубнику и черешню обсуждают все. Так что когда станцию «Комаровская» наконец откроют, добираться до рынка станет удобнее. Не надо переться через весь город с тяжёлыми пакетами.
Строительство станции идёт своим ходом. Водопонижение — это только первый этап. Дальше будет рытьё котлована, монтаж конструкций, прокладка путей и куча всего, о чём обыватель даже не догадывается. Так что когда будете проходить мимо стройплощадки на Комаровке и слышать гул техники — знайте, там люди реально воюют с водой и грунтом. И пока что побеждают.
