Все думают, что белорусский автопром — это только Geely и Belgee. И глубоко ошибаются. На самом деле в Беларуси собирают еще как минимум пять китайских марок, три модели Citroen, грузовики, пикапы и микроавтобусы. И пока одни проекты тихо умирают, другие неожиданно набирают обороты.
С момента старта серийной сборки Geely в Беларуси прошло уже больше 13 лет. Параллельно с ним с 2013 по 2020 год пытались собирать Zotye — проект сдох через семь лет. Но сегодня история другая: на конвейеры вышли сразу несколько брендов, и не только легковушки.
Dongfeng: главный вызов для Belgee
Китайскую марку Dongfeng начали собирать на заводе «Юнисон» в Обчаке только осенью 2025 года. И за год она прыгнула выше головы: за первое полугодие 2026-го выпустили более 1500 авто с гордой пометкой «сделано в Беларуси».
В линейке пока четыре модели:
- Shine GS — кроссовер от 65 тысяч рублей (~$21 700);
- Shine Max — седан от 72 тысяч рублей (~$24 000);
- Mage — кроссовер от 77 тысяч рублей (~$25 700);
- Huge — большой паркетник от 95 300 рублей (~$31 800).
Похоже, именно Dongfeng, а не кто-то другой, станет реальным конкурентом для Geely/Belgee. Если динамика сохранится, это может стать первым по-настоящему удачным проектом для многострадального «Юнисона».
Forthing: тот же концерн, другие тачки
Марка Forthing принадлежит тому же концерну Dongfeng Motor. Кроссовер T5 EVO недавно начали собирать в Беларуси и продают от 80 тысяч рублей (~$26 600). За два года на рынке дилеры реализовали около 1000 машин, но белорусской сборки из них — меньше 200 штук.
JAC: пикапы и грузовики из Бреста
JAC — единственная марка из списка, которая выпускает в Беларуси и коммерческий транспорт. Пикапы собирают на «Юнисоне», а грузовики — в Бресте на «Брестмаше». Продаются они в том числе с льготным кредитованием.
Цены кусаются: пикап T8 Pro стоит от 113 800 рублей (~$38 000) с двухлитровым дизелем. T9 — от 133 тысяч рублей ($44 300) за бензин и от 138 тысяч (~$46 000) за дизель. Если сравниваете с другими вариантами, пригодится гид по растаможке авто с ДВС в 2026 году.
Shineray и BMG: микроавтобусы для скромных задач
В Обчаке собирают микроавтобусы Shineray — грузовые, пассажирские и грузопассажирские. Объемы скромные: за первое полугодие 2026-го собрали всего около 50 машин.
В Бресте с начала 2025 года выпускают микроавтобусы BMG — тоже в пассажирских и грузовых версиях. Здесь еще скромнее: около 10 машин в месяц.
Итого: серьезное присутствие среди китайских марок, кроме Geely/Belgee, есть только у Dongfeng, Forthing и JAC. Остальные — пока нишевые истории.
Citroen из Обчака: французский бренд, китайские корни
Этим летом на «Юнисоне» начали собирать сразу три модели Citroen. Но и здесь не обошлось без Китая: речь о машинах, которые выпускают совместно с Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company LTD.
Самый доступный — компактный хэтчбек C3-XR от 75 тысяч рублей (~$25 000). C5 Aircross — от 95 тысяч рублей (~$31 700). C5X при появлении стоил от 96 тысяч (~$32 000), но сейчас в наличии таких машин нет — только под заказ с завода.
Белорусский автопром давно перестал быть историей одной марки — теперь это целый микс из Китая, Франции и местной сборки.
persik.by
Что говорят продажи
Цифры не врут: за шесть месяцев 2026 года в Беларуси собрали 18 347 авто — на 60% больше, чем за первое полугодие 2025-го (11 442 единицы). Основной прирост по-прежнему дает Geely/Belgee, но лучшую динамику среди новичков показывают Dongfeng и Forthing.
Кстати, если присматриваетесь к новому авто, не забудьте про отмену повторного техосмотра при смене собственника — с 16 ноября это упрощает покупку. А еще есть Belgee X50 с атмосферником и автоматом за 58 900 рублей, если хочется сэкономить.
«Юнисон»: завод, который пережил всё
Завод в Обчаке собирает автомобили разных марок уже три десятилетия — и почти всегда с переменным успехом.
Начиналось всё с Ford: американцы вложили около $10 миллионов и в 1997 году наладили выпуск микроавтобусов Ford Transit и легковых Ford Escort. Планировали 6300 машин в год для России, но до сворачивания производства в 2000-м успели собрать лишь около 3600 авто.
Потом в Обчаке собирали польские микроавтобусы «Люблин», иранские «Саманды», китайские Zotye, Opel Mokka / Chevrolet Tracker и даже Chevrolet Tahoe с Cadillac Escalade. Ни один проект не стал долгосрочным.
Возможно, теперь настал черед Dongfeng избавить «Юнисон» от репутации проклятого места, где каждый запуск новой марки рано или поздно терпит фиаско. Время покажет.
